张雪拿下宁德时代大单强者抱团如虎添翼。新能源风潮已吹进摩托圈，张雪机车与宁德时代旗下的锂电池子公司新能安展开合作。双方近期就具体合作方案进行了接洽，出席人员包括张雪机车创始人张雪及新能安微型车事业部总裁林晓静等。事实上，双方的合作并非突然出现，早在今年4月，新能安便发布了“张雪机车×新能安”主题视频，为此次合作预热。
电池界巨头与国产摩托黑马的联手引起了外界关注，人们期待着双方将如何擦出火花。从宁德时代的角度看，此次合作并不意外。尽管宁德时代在四轮动力电池领域占据主导地位，但其在两轮车领域的布局却鲜为人知。2021年，宁德时代与苹果电池核心供应商ATL共同出资设立了新能安。新能安注册资本50亿元，控股股东厦门新能和科技有限公司持股85%，宁德时代持有厦门新能和科技有限公司70%的股份，ATL通过全资子公司持有剩余30%的股份。
随着新能源汽车赛道增速放缓，宁德时代开始探索储能、无人机、机器人、电动工具以及电动两轮车等更多细分场景。其中，两轮车单体电池小，用户需求碎片化且产品迭代快，如果能够做成标准化产品矩阵和行业解决方案，将是一条非常有潜力的增长曲线。因此，新能安成为承接这一增长曲线的重要主体。
对于张雪机车来说，选择与新能安合作也顺理成章。经过2026年WSBK葡萄牙站的比赛，张雪获得了前所未有的热度和关注度，这对于希望在短途出行领域扩大影响力的电池公司而言，是一个难得的机会。此外，张雪机车早已有进军电摩的计划，此前张雪透露过旗下一款电机接近开发成功，直径200mm、重量8kg，可输出50kW。因此，新能安与张雪机车的合作不仅能展示高倍率电池和高性能电摩方案，还能提升自身在消费者心中的影响力。
从张雪机车的角度来看，进入电摩市场也是必然选择。目前，燃油高性能摩托帮助张雪机车赢得了名声，但从长远来看，电摩市场更具发展潜力。数据显示，2025年中国摩托车销量达到2196.77万辆，同比增长10.25%，其中250cc以上大排量休闲娱乐摩托车销量为95.23万辆，同比增长25.87%。相比之下，同年国内电动摩托车销量已达350.62万辆，绝对规模远超大排量玩乐摩托。国内电动自行车保有量更是达到了3.8亿辆，两轮出行的电动化心智早已深入人心。
然而，电动化叙事并非简单地更换动力系统。电池大小、续航、操控性、快充技术、成本控制等都是需要解决的问题。单靠一家年轻整车企业短期内难以完全解决这些问题，因此张雪机车需要新能安这样的合作伙伴。新能安背靠宁德时代和ATL，在电芯、封装和多场景应用上拥有丰富资源，正好能够补足张雪机车在这方面的短板。
当然，电动两轮车市场竞争激烈，传统电动车品牌如雅迪、爱玛、台铃、绿源、九号、小牛等已经拥有稳定的用户和渠道基础。近年来，比亚迪等巨头也纷纷涌入这一市场。低端市场拼价格，中端市场拼渠道，高端市场拼品牌和智能化，后来者要想突破并不容易。此外，用户观念和政策环境也带来挑战。一方面，电摩缺少发动机声浪和机械换挡，如何重新教育用户是一个必须面对的问题；另一方面，电动自行车新国标的实施对整车质量、防火阻燃等方面提出了更高要求，监管趋严的大方向一致。
回到合作本身，新能安和张雪机车的接触是中国摩托产业升级的一部分。过去多年，中国摩托车在全球竞争格局中的位置较为尴尬，尽管拥有全球最大的制造产能和最完整的零部件配套体系，但利润并不丰厚。数据显示，2025年全行业产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，出口创汇88.5亿美元，规模优势显著。然而，即便是行业前十的企业，利润也远不及本田等国际品牌。电动化为改变这一局面提供了机会，电动摩托市场的竞争规则尚未固化，市场规模远大于传统摩托车细分市场，充满想象空间。张雪拿下宁德时代大单强者抱团如虎添翼！
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